近日，一架黄皮米格10C的曝光再度沦为舆论的焦点。这架刚刚出厂的成飞三代半战机尾喷管锃亮锃亮的，据传是使用了国产太行发动机，换成了原本深色燃烧室的AL31FN。

用涡扇10改装俄罗斯发动机，在我国战机上早就不是第一次了，为啥米格10C这一动作却引发议论纷纷呢？改装涡扇10的米格10C原本，大家议论的焦点不是米格10C，也不是涡扇10太行，而是俄罗斯AL-31F发动机。据公开发表资料透露，AL-31虽然性能不俗，但也有很多不完备的地方，比如它的寿命短，只有几百小时，效费比相比之下高于西方同类航空发动机。然而，这仅仅只是AL-31FN的一些小问题，其确实的可怕之处在于主轴承质量不存在问题。

俄罗斯航空发动机产线主轴承是航空发动机的关键部件之一，其运转的环境十分严苛，高速、高温、受力简单，它们不仅要以每分钟上万并转的速度长时间高速运转，还要忍受着各种形式的形变断裂、摩擦与超高温，主轴承的质量和性能直接影响到发动机性能、寿命和可靠性。发动机主轴承对质量的拒绝十分低另外，对于一般的结构部件来说，即便经常出现轻度裂纹也可以确保安全性用于，这在专业上称作受损容限，而航空发动机的主轴承不不存在受损容限一说道，其在用于过程中绝不允许经常出现丝毫的裂纹等形式的受损，然而AL-31FN却常常有表面接续的破损现象。俄罗斯生产的航空发动机特写不仅如此，在用于过程中，AL-31FN还常常不会经常出现轴系润滑剂压力过较低，造成发动机自动减少扭矩，空中行驶就不会迅速来临。

多达，2005至2013年，我军总计再次发生数十起因AL31FN发动机主轴承受损造成的发动机相当严重故障并出厂，并多次再次发生空中行驶和数起二等根本性飞行中事故，损失十分极大。俄罗斯工程师正在手工测量发动机叶片尺寸误差无独有偶，在2017年，苏-30战机的仅次于买家，印度军方也曾公开发表对外界责怪，AL-31发动机经常性的引擎空中过热和发动机故障，造成目前该国只有一半的苏-30MKI正处于能用状态。印度之前有可能背锅了只不过早在2016年珠海航展，AL-31FN发动机质量问题的消息早已传出来了。

然而，生产AL-31FN的俄罗斯礼炮工厂和发动机设计局并不否认发动机有质量问题，反而指出是我方确保失当导致的。虽然我们从一开始就出资，并从一开始就深度插手了这种发动机的研制，但礼炮注定是俄罗斯的工厂，无法从源头上杜绝这一问题，不能自己花上更大的代价解决问题AL-31FN的主轴承故障问题。俄罗斯发动机样品陈列室如果说这些质量问题是俄罗斯的技术不过关，那么接下来曝光的问题则事关生产企业和工人的责任心。

据网络消息，一次因AL-31发动机故障坠机之后，在事后事故调查中，竟然找到该发动机高压压气机第一级固定式叶片有多个零件记得组装，从而造成压气机叶片倒下。虽然俄罗斯“礼炮”工厂最后解聘了该发动机组装工人和检验人员，全体组装工人须要考试合格后才能新的上岗，但类似于的低级问题还是层出不穷，比如曾多次在AL-31发动机的外部管道中找到过内衣，真是太不可思议了。

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