在彻查骗补和补贴退坡的同时，为之后推展新能源车发展，一项新的分数制度开始印发，其核心内容是每家车企的平均值油耗分数与新能源汽车分数将分段管理，并容许有条件抵偿（即以新能源车于是以分数来抵偿平均值油耗胜分数）。　　昨日，工信部网站公布了《企业平均值燃料消耗量与新能源汽车分数分段管理暂行办法（印发稿）》（全称印发稿），意见请示截止期为10月20日。

这正是工信部高层此前所透漏的最重要政策方向，即创建企业平均值油耗分数与新能源车分数互为挂勾的制度，逐步创建市场化机制引领企业减缓新能源车的生产和推展，来调整和完备现有补贴政策。财政部涉及负责人此前也曾回应，通过分数交易（和抵偿）机制，可利用市场力量鼓舞和倒逼企业，把更好资源投到产品研发和技术创新上，根治部分企业的补贴依赖症和骗补不道德。　　对于印发稿，国内动力电池龙头企业国轩高科的董事方建华回应，此举意味著政府对新能源车的扶植思路于是以从财政补贴居多，改向财政补贴与市场调节合力前进，最后则将通过市场的倒逼机制，推展国内新能源车产业挣脱低端化，增大技术创新。

　　乘用车管理两目标　　按照印发稿，工信部将对境内销售的乘用车、新能源乘用车展开两个项目的考核，即乘用车企业的平均值油耗及新能源车生产情况。这里的乘用车还包括传统能源乘用车（含非挂电式混合动力乘用车）以及新能源乘用车。而新能源乘用车则所指使用新型动力系统，几乎或主要依赖新型能源驱动的汽车，还包括挂电式混合动力（不含减程式）乘用车、显电动乘用车和燃料电池乘用车。　　工信部说明称之为，将就上述两项分数创建信息平台，推展车企利用信息网络展开分数交易。

例如，企业当年生产或进口新能源乘用车的，将产生一定的新能源车分数；对境内传统能源乘用车年产量或进口量小于五万辆的车企，将就新能源车分数原作年度比例拒绝。另一方面，对于企业平均值油耗分数，若（其产品的）实际平均值油耗值高于合格值，即产生于是以分数，低于合格值则产生胜分数。　　平均值油耗分数为负的车企将受到惩罚。

印发稿具体，对油耗胜分数并未抵偿（后合格的）企业，停止法院其综合工况燃料消耗量约将近GB27999车型燃料消耗量目标值的新产品《车辆生产企业及产品公告》申报，停止部分低油耗车型的生产，以后企业年度预期产生的油耗于是以分数可以均衡其并未抵偿的油耗胜分数。同时，对新能源车胜分数并未抵偿的企业，停止其部分低油耗车型的生产。　　似乎，一旦企业因此投产，其经营将受到根本性影响。而令不少企业不解的是，全然发展传统汽车，已无法超过2020年国家第四阶段燃油限值标准。

　　另设两年政策缓冲期　　对一些确实寄予厚望新能源车的企业而说，分数新政得出了两年的缓冲期。

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